A） 起動

    汽車的(de)起動方式，需要結合發動機(jī)的(de)特點，并依據起動時(shí)的(de)氣溫及發動機(jī)的(de)溫度狀況進行。不能千篇一律。

    1） 對(duì)于電(diàn)噴汽油發動機(jī)來(lái)說(shuō)，起動操作(zuò)相(xiàng)對(duì)簡單，并不需要踏踩油門。因為(wèi)電(diàn)噴汽油發動機(jī)起動時(shí)節氣門的(de)開(kāi)度，供油量及濃混合氣都(dōu)由電(diàn)噴系統自(zì)動控制。

    2） 暖車起步：一般情況下(xià)，低(dī)溫狀态起動發動機(jī)，都(dōu)應在起動後進行片刻暖車，以使機(jī)油到達各潤滑點，從(cóng)而減少發動機(jī)磨損。

   B） 車速控制

    1） 轉速越高(gāo)，功率和(hé)利用率越大，燃油的(de)單位消耗量越小(xiǎo)。因此，在低(dī)速時(shí)汽車的(de)油耗較高(gāo)。但(dàn)是車速過高(gāo)時(shí)，其燃油消耗也很(hěn)大，當超過發動機(jī)最低(dī)油耗轉速時(shí)，燃油消耗随着車速的(de)增加而增加。當車速超過一定值以後，燃油消耗量增加的(de)很(hěn)快，因此，車速過高(gāo)或過低(dī)都(dōu)不利于節省燃油。

    2） 為(wèi)了在行車中掌握好(hǎo)經濟車速，駕駛員(yuán)應學會利用發動機(jī)轉速表和(hé)車速表，适當地(dì)增加或減少油門的(de)開(kāi)度，以确保車輛(liàng)行駛的(de)經濟性。

    3） 盡量避免行駛中車輛(liàng)的(de)突然加速。突然加速會大大增加燃油的(de)消耗。

    4） 盡可能減少不必要的(de)刹車。駕駛時(shí)應注意路(lù)障，可以滑代刹，減少油耗。

    5） 正确利用巡航裝置。在一些轎車上(shàng)裝有(yǒu)巡航控制裝置，在較好(hǎo)路(lù)面和(hé)情況不複雜(zá)路(lù)段行駛時(shí)，應利用巡航控制裝置，使車速穩定在經濟車速上(shàng)，節油效果最佳。

    6） 合理(lǐ)利用空調制冷(lěng)系統。當車速低(dī)于60-85公裏/小(xiǎo)時(shí)時(shí)，可視(shì)情況關閉空調制冷(lěng)系統，打開(kāi)車窗通(tōng)風(fēng)；但(dàn)車速高(gāo)于60-85公裏/小(xiǎo)時(shí)時(shí)，則應充分利用空調制制冷(lěng)，因高(gāo)速時(shí)開(kāi)窗增大風(fēng)阻所消耗的(de)燃油比空調制冷(lěng)系統所消耗的(de)燃油更多。

    7） 保持車身(shēn)整潔。降低(dī)車身(shēn)自(zì)重、及時(shí)清理(lǐ)車上(shàng)不必要的(de)物(wù)品，以減輕自(zì)重。

   C） 盡量少讓發動機(jī)空轉

    1） 清早開(kāi)車上(shàng)路(lù)前，特别是冷(lěng)車上(shàng)路(lù)前，适度的(de)暖車是絕對(duì)必要的(de)。一般來(lái)說(shuō)，怠速暖車隻要等到水(shuǐ)溫指針稍稍升起，發動機(jī)轉速穩定時(shí)就可上(shàng)路(lù)，接着以較低(dī)轉速開(kāi)幾分鐘(zhōng)，等到水(shuǐ)溫到達規定點就可以以一般方式開(kāi)車。但(dàn)有(yǒu)些駕駛員(yuán)，在短時(shí)間(jiān)停車等候時(shí)會習(xí)慣性地(dì)讓發動機(jī)保持空轉的(de)狀态。這(zhè)樣不但(dàn)會對(duì)空氣造成污染，而且會增加燃油消耗。

   D） 駕駛過程避免空轟油門

    1） 有(yǒu)些駕駛員(yuán)在熱車起動後或每次起步前，或在發動機(jī)停熄前，習(xí)慣性地(dì)空轟幾腳油門，不僅消耗燃料，而且也因造成燃燒不完全而産生(shēng)有(yǒu)害物(wù)質污染環境。

   E） 注意水(shuǐ)溫的(de)調節

    水(shuǐ)溫過低(dī)其危害為(wèi)：
　　1） 經氣缸壁、活塞等機(jī)件(jiàn)散失的(de)熱量過多，緻使作(zuò)功時(shí)氣缸內(nèi)氣體(tǐ)的(de)壓力、溫度下(xià)降，發動機(jī)的(de)功率降低(dī)，燃料消耗增加。據試驗，水(shuǐ)溫從(cóng)90℃降至80℃燃料 多耗2.5%，降到75℃多耗3%～5%，降到65℃多耗費(fèi)15%；
　　2） 機(jī)油粘度增大，機(jī)件(jiàn)運動阻力增大；
　　3） 汽油不易蒸發、霧化(huà)，混合氣形成不良，燃燒不完全。

    水(shuǐ)溫過高(gāo)其危害：
　　1） 發動機(jī)的(de)熱量不能及時(shí)散發；
　　2） 機(jī)件(jiàn)運轉得不到充分的(de)潤滑。
　　3） 駕駛員(yuán)在行車中，要注意觀察儀表，既要防止發動機(jī)水(shuǐ)箱開(kāi)鍋，也要杜絕低(dī)溫行車。總之，無論夏季還(hái)是冬季都(dōu)必須使發動機(jī)保持80℃～90℃的(de)正常水(shuǐ)溫。

   F） 避免“油門—制動—油門”簡單操作(zuò)

    初學者在駕車行駛中，對(duì)道(dào)路(lù)上(shàng)的(de)交通(tōng)情況往往不能夠進行預先判斷，而是過分依賴制動，養成了一種遇見情況就踩制動，情況一過就急加速的(de)“油門—制動— 油門”的(de)循環操作(zuò)。在許多不需用制動的(de)場(chǎng)合也使用制動,不僅增加了使用制動的(de)次數，也會造成其它危害，例如：

    1） 頻(pín)繁使用制動将使制動系統和(hé)輪胎過度磨損； 
　　2） 車輛(liàng)的(de)動能和(hé)慣性力難以有(yǒu)效發揮，使汽車動力性、經濟性下(xià)降。

   G） 不要拖檔行駛

    現(xiàn)代汽車的(de)發動機(jī)功率較大，行駛速度快，如駕駛員(yuán)有(yǒu)拖檔習(xí)慣，則會造成發動機(jī)異常磨損，而且也會使底盤齒輪遭受異常撞擊，對(duì)車輛(liàng)傷害很(hěn)大。

   H） 避免離合半聯動

    1） 離合器(qì)除了在起動、停車、換檔外(wài)，其它時(shí)間(jiān)應使腳離開(kāi)離合器(qì)。因為(wèi)長(cháng)時(shí)間(jiān)踩着離合器(qì)會使離合器(qì)處于滑轉狀态，加速摩擦片磨損，不但(dàn)費(fèi)油，而且嚴重時(shí)會使離合器(qì)壓盤燒蝕。更不可經常利用離合器(qì)半聯動來(lái)控制車速，否則容易造成汽車失控。特别是在高(gāo)速行駛踩刹車時(shí)，如果同時(shí)也将離合器(qì)踏闆踩下(xià)去(qù)，這(zhè)無 異于高(gāo)速行駛中空檔滑行。

    2） 離合器(qì)的(de)正确操作(zuò)方法為(wèi)：起步時(shí)快速踩下(xià)使之分離，然後快擡，在離合器(qì)出現(xiàn)半聯動時(shí)，放(fàng)慢(màn)擡起速度，直至半聯動完全結合；換檔時(shí)，離合器(qì)踏闆一定要踩到底，否則，會使離合器(qì)和(hé)變速器(qì)磨損加劇(jù)，耗油增加。

    3） 離合器(qì)除了在起動、停車、換檔外(wài)，其它時(shí)間(jiān)應使腳離開(kāi)離合器(qì)。因為(wèi)長(cháng)時(shí)間(jiān)踩着離合器(qì)會使離合器(qì)處于滑轉狀态，加速摩擦片磨損，不但(dàn)費(fèi)油，而且嚴重時(shí)會使離合器(qì)壓盤燒蝕。更不可經常利用離合器(qì)半聯動來(lái)控制車速，否則容易造成汽車失控。特别是在高(gāo)速行駛踩刹車時(shí)，如果同時(shí)也将離合器(qì)踏闆踩下(xià)去(qù)，這(zhè)無 異于高(gāo)速行駛中空檔滑行。

   I） 掌握合适的(de)換檔時(shí)機(jī)

    1） 手動檔車是否省油有(yǒu)力，完全取決于駕駛人(rén)有(yǒu)沒有(yǒu)掌握最恰當的(de)換檔時(shí)機(jī)，而手動檔車的(de)省油與加速性通(tōng)常又(yòu)是相(xiàng)對(duì)的(de)，要省油就要多少犧牲加速性。

    2） 轉速末端加速性并不是最強，反倒是在轉數到達扭力峰值那(nà)一刹那(nà)向上(shàng)換檔，才能獲得更佳的(de)持續加速性

    3） 每一種發動機(jī)的(de)扭力峰值轉速并不相(xiàng)同，有(yǒu)些不到四千轉就能達到，有(yǒu)些則在五千多轉上(shàng)下(xià)，換句話(huà)說(shuō)，扭力峰值轉速越低(dī)的(de)車，中低(dī)速的(de)加速反應理(lǐ)論上(shàng)會越好(hǎo)，換檔時(shí)機(jī)也要參考扭力峰值轉速。

    4） 手動檔車過早換檔容易出現(xiàn)車輛(liàng)劇(jù)烈抖動，對(duì)發動機(jī)和(hé)傳動系統傷害很(hěn)大，但(dàn)過晚換檔也會增加油耗且得不到預期的(de)加速性能。加速時(shí)在扭力峰值出現(xiàn)的(de)轉速立刻當機(jī)立斷換檔。